9月1日に、改正道路交通法が施行され、
信号のない円形交差点、ランドアバウトの運用がはじまりました。
今回7都道府県の15カ所に設置され、
本年度中に神奈川、千葉、埼玉など8県24カ所が加わる予定だそうです。
信号がない円形交差点という事で見慣れない人達からは、
「怖い」「渋滞の元」などの声が上がっていますが、
元々円形交差点というのは、全国に140カ所ありました。
これに
「時計回り一方通行のみ」
という法規制をかけたのが、ランドアバウトです。
ツールドフランスなどで走るヨーロッパの街並みは、
このランドアバウトが一般的なので、
自転車乗りというか、レース好きは、よく目にしている光景です。
ところが、日本ではランドアバウトという言葉が聞き慣れないので、
いきなり恐怖感を持っている人も多いですが、
駅前のロータリーとか、想像してもらえればわかりやすかと思います。
東京の城北地区であれば、板橋、十条、ときわ台、練馬高野台などの
駅前ロータリーが交差点になったと想像してください。
あそこもローターリーは一方通行ですが、それが交差点にあると思ってください。
上の写真は、東京で唯一ランドアバウトに指定された
多摩市の桜ヶ丘の円形交差点ですが、
ここ、実は皆さんが良く知る場所です。
この一帯は、ジブリのアニメ「耳をすませば」のモデルとなった地区で、
この円形交差点は、地球屋があった場所です。
「耳をすませば」の聖地めぐりで行ったことがありますが、
住宅街の真ん中でそんなに交通量の多い場所ではありませんが、
一応、路線バスも通る場所です。
過去5年間、この場所では交通事故が起こった事がなかったそうですが、
まれに、交通ルールを知らずに逆走する車があったりして、
それが、今回の法改正で徹底される訳です。
信号のいらないランドアバウトですが、メリットとデメリットがあります。
メリット
●交通量の少ない場所で無意味な信号待ちをする必要がない
●右左折の専用レーンがいらなくなる
●どこの交差点でもUターンが出来る
●交差点前から速度を落とす事になるので交差点内の事故が減る
●災害時に信号が停止しても、元々信号な無いので混乱が起きにくい
これ、かなりの郊外にサイクリングに行った時に思うのが、
車が全く来ない交差点で、信号待ちする事があります。
もちろん、ルールを守って信号待ちしますが、
何の為に止まっているの？とバカみたいに感じる事も。
ランドアバウトであれば、徐行して通過出来ますから、そういう問題が解決出来ます。
交通量の少ない郊外、これから都市設計する新興住宅地などでは、
かなりメリットが多いような気がします。
ちなみにうちの故郷、岩手県宮古市では、
津波で信号が全滅してしまった経験から、
被災地区の復興の都市計画で、このランドアバウトを採用していくそうです。
デメリット
●交通量の多いところでは、逆に渋滞が起きやすい
●人気観光地のように季節で車が殺到する地域には向かない
●狭い道路の交差点に新たに新設しにくい
●自転車の動線の不徹底
●どことは言わないが、交通マナーの悪い地域でのルールの不徹底
例えば、五日市街道や青梅、新青梅のように
信号のいくつ先まで渋滞になるような場所には向きません。
ランドアバウトのすぐ先に信号があると、そこから円形交差点の間が渋滞し
ランドアバウトから出ようとしても、つまって円から出られなくなってしまいます。
結果、円形の中がストップしてしまいます。
オフシーズンは交通量が少なくても、ハイシーズンにわっと集まってしま場所も
このランドアバウトには向きません。
軽井沢なんかが失敗例ですね。
あと新設のランドアバウトの写真をいくつか見ましたが、
自転車レーンのペイントが書き入れてある所と、
歩道に誘導している所と、指針がバラバラなので、混乱の元です。
ここまで書きましたが、どう走るのかイメージが付かないという人の為に、
長野県飯田市 東和町交差点のLIVEカメラのリンクを貼っておきます。
あと、ヨーロッパではランドアバウトが一般的と言いましたが、
ツール・ド・フランス2014 第6ステージ、
ゴールまで、このランドアバウトが連続して出てきます。
レースは、車道封鎖して行われているので、
ロータリーを挟んで選手の列は左右に分かれますが、
通常ではあれば一方通行です。
という訳で、郊外で徐々にランドアバウトが増えていくと思いますが、
別に慣れれば大変なものじゃないので、覚えておきましょう。
駅前のロータリー回って違う道に抜ける、そんな感じです。
